1月20日，是二十四节气中的大寒，室外温度低至零下20度。

  “封锁命令已下达，可以上道！”

  “明白！”

  随着嘹亮的喊声一结束，在通灌线100公里300米处，数名身着黄色作业服的铁路职工出现在铁道线上开始忙碌起来。这是中国铁路沈阳局集团有限公司（简称国铁沈阳局）丹东工务段五女山线路车间的职工作业时的一个场景。

  一列货运列车行驶在通灌铁路线上。闫东东 摄

  通灌线，是一条沿着长白余脉而建的铁路，从吉林省通化市出发，抵达辽宁省丹东市灌水镇的一条铁路线，火车出行是两地沿线居民出行的首选的出行方式，也是辽吉两省货物物资运输重要通道之一。这条线近90%的路段都是在桥高超40米的桥梁上或在陡峭的山坡上，从远处眺望，犹如在“云端”架起了一座座桥梁，人走在桥上，就像在云中穿行一般。

  这里集中了山区铁路的“五最”，最长的隧道、最高的桥梁、最大的海拔落差、区间里程最长、冬季自然环境最恶劣的特点。山连着桥、桥挨着山、作业区段长、维护难度高是这条铁路的主要特点。

  丹东工务段职工精心维修通灌铁路线路设备，确保春运安全畅通。闫东东 摄

  “从这到往前数6根枕木，垫2毫米的板。一会拧螺丝的时候拧紧点，用点力，顺便看一眼人行道板有没有破损的，哪里不行就记下来。”在繁忙的作业现场，线路工安忠伟，这位充满朝气的00后青年，显得格外引人注目。他不仅在工作中表现出色，更难得的是他总能提醒大家注意各种安全细节，确保作业过程万无一失。

  安忠伟与工区内其他几位00后年轻人组成了一个特别的作业组，他们肩负着维护这条铁道线上设备安全的重任。他们深知，自己的工作直接关系到每一趟经过这里的火车能否安全顺畅地通行，因此他们始终保持着高度的责任心和敬业精神。

  丹东工务段职工精心维修通灌铁路线路设备，确保春运安全畅通。闫东东 摄

  今年的春运，对于他们这群00后来说，已经是第四个年头了。自从毕业走出校门，他们就毅然选择了来到这座大山深处，肩负起铁道线路维修的重任。面对大山深处的寂静与偏僻，心中难免有些落差和迷茫。然而，随着时间的推移，他们逐渐适应了这里的环境和工作节奏，学会了在艰苦的条件下坚守岗位，学会了与大山为伴、与铁道为伍，如今，他们已经深深扎根在这里，将这条铁道线视为自己的家园，用实际行动守护着它的安全与畅通。

  在这个平均年龄只有24岁的班组，需要负责通灌线、本桓线共124余公里设备养护维修工作，桥高路远、点多线长是他们所在工区管辖设备的特点，有时需要在两个车站之间的位置维修线路，由于作业位置的地形限制，汽车车辆无法通行，他们需要扛着工具走几公里的路才能到作业地点。“道尺、起道机、振捣棒……”这些少则几斤重，多则几十斤的机具，被他们这些二十出头的“00后”通过肩扛手抱的方式，运送到作业现场，而进入这样区间里作业时，有时一干就是一整天。

  “+2、+5、+3……这块撤1毫米的板。”在冻害整治现场，00后线路工马振超带领工区其他人进行冻害整治。一枚一元硬币的厚度是1.85毫米，1毫米的误差也就是还没有一枚硬币厚度，但是在线路维修上，1毫米的误差有可能会使列车轻微晃动一下，导致旅客乘车体验感降低。铁道线路有多远，他们就这样1毫米1毫米的调整多远。

  “我们管内负责的100多公里的线路，我们几乎都是这样一米一米的走过，然后一点点的调整不符合标准的水平、高低值，只有这样才能保证铁路安全。”马振超说道。

  这些坚守在大山深处的00后青年，他们同年出生，同年开始工作，还在同一个班组，彼此间建立了深厚的情谊，仿佛是一家人。在大山深处，他们并肩作战，共同面对工作中的挑战和困难，彼此间的默契和支持让他们更加紧密地团结在一起。

  丹东工务段职工列队前往下一处设备检修现场。闫东东 摄

  “我们上线作业的时候，都要穿黄色的工作服大衣，从远处看，我们就像一个个铁路版的大‘柿子’一样。”安忠伟打趣地说道。

  结束了一天的工作，回到工区的时候已经天黑了，由于车间位于大山深处，交通不便，每天下班后，车间就成了他们几个人共同的“家”。从上学时的同学、室友变成了如今的工友、室友，角色的转变、身份的改变，让这些00后的成了新一代的大山深处的守护人。

  在当日的收工总结会上，安忠伟深有感触的说道：“今年是咱们在一起经历的第四个春运，四年的变化就是感觉咱们这条线路车流量增加了，线路状态也越来越好了，咱们也要多学业务，让这条‘云端’铁路更加安全顺畅。”

  从旁观者到参与者，越来越多00后的铁路职工走上岗位，承担起运输生产的重任，他们也和每一代的铁路职工一样，为振兴之路发挥着“铁动力”。（郭香玉 迟金海 李季春）